吉利汽车西安制造基地生产线
中国新能源汽车产业狂飙突进十年后，格局正在悄然改写。上半场竞速，比谁跑得更快；下半场决胜，拼谁跑得更远、更稳、谁更能构筑真正的“生态优势”。
近日，西安市汽车产业链供应链联盟正式发布《2026年西安市汽车产业链布局图》。这幅以“全域协同、全链贯通、集群发展”为主线的全景式地图，将西安汽车产业的当下实力与未来雄心尽收其中。它既是一份沉甸甸的成绩单，更是一份铿锵有力的“战书”。
南北双核
两大集群撑起产业“脊梁”
翻开布局图，南北两大核心产业集群——西安高新区和西安经开区构成了西安汽车产业的“四梁八柱”，这也是西安参与全国汽车产业竞争的主阵地。
城南，西安高新区，新能源乘用车生产的“心脏地带”。作为全国新能源汽车产业的标杆区域，这里集聚了比亚迪、法士特、比亚迪电池等龙头企业。从整车制造到动力电池，从变速器到核心零部件，一条完整产业链在此形成闭环。比亚迪的刀片电池、法士特的变速器，不仅装进了数百万辆汽车，更占据了西安新能源汽车产业的半壁江山。这里是电动化转型的“心脏”，跳动着整座城市产业的脉搏。
城北，西安经开区，全省唯一集齐“商用车+乘用车”双龙头的制造高地。陕汽重卡轰鸣前行，西安吉利稳健发力，康明斯发动机、汉德车桥、德仕零部件等数十家核心配套企业星罗棋布。重卡、专用车、乘用车，多元产品矩阵在此交汇，构成了西安汽车产业稳增长的重要支撑。
如果说高新区代表了西安汽车的“速度与激情”，那么经开区则彰显了“稳健与耐力”。在新能源商用车、智能重卡等新兴领域，经开区正积蓄新的爆发力。
一南一北，两大集群遥相呼应。“新能源与传统能源并重，乘用车与商用车协同，整车制造与零部件配套共生”这一独特产业生态，在全国并不多见，为西安提供了抵御市场波动的天然缓冲，任一板块调整时，另一个依然坚挺。
陕汽新能源智能工厂总装车间，工作人员正在调试即将下线的重卡。
全域协同
十余个区县的“产业总动员”
如果说双核是“骨架”，那么全市十余个区县、开发区就是“血肉”。
布局图令人眼前一亮之处，在于它清晰标注了每个区域的产业定位，让不同区县、开发区在汽车产业链上找到了自己的坐标。这是一场彼此联动的“产业总动员”，没有旁观者，个个都是参与者。
西咸新区正崛起为新能源商用车与绿色零部件的新增长极，质子汽车、吉电氢能源、智德电控等重点企业在新能源商用车、铝镁合金轻量化部件、氢能燃料电池及零部件、汽车电子等领域加速奔跑，抢占绿色低碳新赛道。
高陵区依托康明斯发动机系列总成、中集车辆（西安）专用车等龙头企业，重点发展发动机、专用车、线束、精密冲压件、底盘零部件等产品，形成了与经开区商用车产业的深度配套，堪称商用车动力系统的“心脏地带”。
阎良区将航空智造的精密基因注入汽车产业，聚焦航空与汽车融合的精密机械加工及零部件制造，实现了“军技民用”的精彩跨越。
鄠邑区深耕底盘零部件、发动机活塞及连杆等传统优势领域，在看似“低调”的细分赛道做出了不可替代的配套价值。
此外，莲湖区主攻汽车主动安全产品；长安区在报废汽车回收与“尾后处理系统”中掘金绿色循环经济；新城区、蓝田县、雁塔区、未央区、临潼区，各自在汽车电子、传动部件、智能制造、产业服务、人才培养等领域提供全方位的配套支撑。
十余个“选手”各就其位、各展所长，绘就了一幅“各有侧重、优势互补”的产业拼图。这种“全域协同、错位发展”的格局，不偏重一域，也不让任何一个区域掉队，这正是西安汽车产业韧性的底色。
结构转型
从“规模扩张”到“链上攻坚”
布局图不仅是地理坐标的集合，更是一组令人振奋的数据图谱。
2021年至2025年，西安新能源汽车产量从不足30万辆飙升至超100万辆，年均增速超过30%，成为全国新能源产业发展最快的城市之一。2025年，西安新能源汽车产量占全市汽车总产量比重超过60%，占全省汽车产量比重同样超过60%，新能源汽车已成为西安汽车产业的绝对主力，西安也成为陕西汽车产业的绝对核心。
但产量不是终点。百万辆之后，真正的考题是：产业链够不够强？本地配套率够不够高？短板能不能补上？
布局图的发布给出了答案，也亮出了“作战图”。它不仅是展示成绩的“全景地图”，更是产业决策的“导航仪”。
“布局图清晰呈现全市各区县、开发区的产业分布、龙头企业、配套环节，为制定产业规划、出台扶持政策、优化产业布局提供数据支撑，避免重复建设和同质化竞争，推动‘错位发展、全域协同’。”西安市汽车产业链供应链联盟秘书长罗建安告诉记者，“它还能帮助政府合理分配土地、资金、人才等要素资源，优先保障核心集群、重点企业和关键配套项目，推动资源向优势区域、优势环节集中，提升资源利用效率。”
布局图同时是精准招商的“作战图”、供需对接的“桥梁纽带”，以及企业战略规划和市场拓展的“指南针”。
“布局图直观展示产业链薄弱环节和关键缺口，指导靶向招商、补链强链，精准引进缺失环节的企业和项目，提升产业链完整性和韧性。”罗建安介绍说，“依托布局图，整车企业能快速找到本地配套供应商，零部件企业也能清晰了解龙头企业的需求和配套体系，打破信息壁垒，提升本地配套率，降低物流和沟通成本。企业还可据此了解所在区域的产业定位、竞争格局和发展趋势，制定更贴合本地产业生态的发展战略。”
如今，汽车产业的关键“缺口”不再是秘密，而是下一步攻坚的靶心。
联合攻关
一套补链强链组合拳正在展开
发布一张图，只是序章。更大的文章在图之外，西安已经打出了一套组合拳。
近期，西安市政府办公厅连续发布《西安市促进商用车产业链高质量发展实施方案》和《西安市促进智能网联新能源汽车产业链高质量发展实施方案》。以布局图为“底账”，一场产业链提升行动已全面启动。
一位行业专家认为，依托布局图摸清家底，打通信息孤岛，靶向对接，推动供需精准协同，并在薄弱环节，开展链上招商，可以持续推进西安汽车产业链韧性和安全水平。
“通过梳理链主企业需求清单，明确关键零部件、配套服务的采购目录，重点标注目前依赖外地供应的环节。同时梳理本地配套企业供给清单，分类统计产品、产能、技术水平、配套资质，形成‘可对接供应商库’。编制《西安市汽车产业链供需对接白皮书》，把‘谁有什么、谁要什么’一次性摸清。”这位行业专家指出，围绕乘用车（智能网联）、商用车（重卡）两大汽车产业链，根据梳理的需求分别组织专场对接会，让供需精准握手。对达成合作意向的企业进行跟踪服务，推动订单落地，使本地配套率实实在在提升。
针对薄弱环节，开展精准链上招商。梳理汽车芯片、智能驾驶传感器、智能座舱、高端装备等薄弱环节，制定“补链清单”。组织链主企业和相关开发区、县区开展联合攻关，靶向引进缺失环节企业，与本地企业形成协同配套。
在业内人士看来，构建“线上+线下”联动体系，可以让对接无处不在。线上上线智能电子布局图，直观展示全市企业分布与配套资源，实现足不出户精准寻源；线下在产业集聚区域布设专属服务阵地，面对面促成供需交流、商务合作，让产业协作高效、接地气。
从不足30万辆到百万辆，西安用五年时间完成新能源汽车产业的“换道超车”。如今，布局图的发布让西安从规模扩张转向“链”上再攻坚的新阶段。
下半场的竞争，不再是单一企业的比拼，而是产业链、生态圈的整体较量。谁能构建更完整的产业生态，谁能实现更高的本地配套率，谁能补上关键环节的短板，谁就能在激烈的区域竞争中掌握主动权。
蓝图已经绘就，目标已然清晰。西安汽车产业的下一程，必将向更深处扎根，向更高处攀登。
